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    歐洲堵完美國堵!剛好轉的美西港口變得更糟,擁堵一直延伸至內陸!有船司甚至拒絕訂艙!

    到處都是堵!


          洛杉磯港:五月份處理了超過100萬TEU標準箱,連續第10個月同比增長,與去年同期相比增長了74%。這是該港口114年歷史上最繁忙的一個月,也是西半球港口首次一個月處理量超過100萬標準箱。
          奧克蘭港:從1月到5月,該港口處理了108萬個集裝箱,創歷史新高。
          紐約-新澤西港:貨運量繼續保持兩位數增長。2021年5月紐約-新澤西港口的貨物處理量增長23.8%,達796693TEU。這是該港口吞吐量連續第10個月增長。
          佛羅里達州的杰克遜維爾港:5月集裝箱吞吐量創下月度新紀錄,達到128,900TEU,較去年同期增長37%,超過該港口在2019年10月創下的123,700TEU的月集裝箱吞吐量記錄。以上這些數字凸顯了美國港口面臨的壓力,貨量在增加,集裝箱進口量保持在高位。
          據美國零售商協會預估,5-9月單月全美港口貨柜進口量皆將維持在200萬TEU以上水平,較先前預測繼續上調。主要是經濟活動逐漸復蘇,但美國零售商庫存仍位于近30年低點,補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求。
          過去幾個月,美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解,船舶周轉時間有所改善,但進口商和物流公司在未來幾個月又將面臨更多麻煩。

    擁堵從港口一直延伸到內陸

          Seko Logistics的高管表示,貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長灘(Long Beach)港口以及其他地區的鐵路和卡車運輸網絡帶來新的壓力。
          Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart預計,未來幾個月內將有大量貨物涌向西海岸。他指出,由于去年的封鎖,隨著兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位,對各種需求將產生強勁需求,這將導致進一步擁堵。目前的擁堵來自于整個陸側運輸網絡的壓力,并一直延伸到內陸。
          最近有報道稱,亞洲航運公司拒絕一些目的地為內陸--如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多的訂艙。
          根據Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart的說法,目前情況非常不穩定。他說:“在未來幾個月,這將產生連鎖式中斷,從IPI的角度來看,某些匝道將被關閉,而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境!彼a充說,雖然很難預測這些事件發生的地點和時間,但芝加哥和達拉斯肯定會有問題。
          在芝加哥,滯留的集裝箱數量一直在增加。他指出,客戶無法提柜流轉,但仍需支付倉儲費。反過來,承運人也受到倉儲費的困擾,由于隨著碼頭暫停集裝箱運輸導致陸側鐵路運輸中斷。
    Seko駐洛杉磯Brian Baskin表示:“接下來幾個月的形勢非常嚴峻,在未來一年中,我們將繼續看到這種情況的反復!

    馬士基:延誤將導致美西運力損失達33%

          美國港口擁堵問題未解,數十艘亞洲貨輪還在等待卸貨,而美國還在爆買外國商品。根據美國公布的最新一期數據顯示,該國5月進口商品達到2324億美元(約15000億人民幣),逼近紀錄高位!
          貨輪排隊卸貨的問題已經維持了半年之久。今年4月,有媒體就報道載有多達14000個集裝箱的亞洲船舶在美國西海岸擱淺,有一些集裝箱停留了一周以上,有時甚至有多達40艘船在等待卸貨。
          世界最大貨柜船營運商馬士基(Maersk)表示,今年以來美西海岸往返亞洲的運力已經損失了20%;預計從6月至8月底,運力還將損失13%;造成的影響已經比今年3月蘇伊士運河事故還要嚴重。
    (來源:船務資訊內容整理自外航運)

    深圳市群鑫物流有限公司 發布時間:2021-07-05
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