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                海運受阻,中歐班列成“黑馬”

                      跨國藥企百特的上海公司“上海百特”,成立近30年來,最擅長海運進出口,怎么也想不到今年能走通經中歐班列進口之路。
                      中歐班列是往來于我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家與地區的集裝箱國際鐵路聯運班列,于2011年首發,迄今已打通73條運行線路。原本,全球貿易九成以上走的是海運,但去年疫情發生以來,國際海運運力緊張、一箱難求,且運費持續上漲,再加上蘇伊士運河堵船事件雪上加霜。由此,中歐班列的時效性和穩定性優勢凸顯。
                      據不完全統計,今年全國多地中歐班列開行增長超過50%,浙江“義新歐”中歐班列增長逾兩倍。
                      從事大容量注射劑生產的上海百特也心動了。今年,該企業加緊開拓中國國內市場,急于從德國采購一批滅菌裝載物,用于在中國進行滅菌工藝開發試驗。但企業也曾彷徨:從海運走,或面臨訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等困難;改走“義新歐”中歐班列,義烏與上海距離超過300公里,貨物抵達義烏口岸后,能否順利快速通關并運抵上海?
                      當上海百特將這一顧慮向企業屬地海關金山海關反映后,金山海關很快拿出多項方案,包括全國海關通關一體化申報、轉關運輸、保稅倉儲等。企業最終決定一試。今年6月下旬,一批裝載著9958千克進口貨物的集裝箱,自德國杜伊斯堡站出發,在我國新疆霍爾果斯口岸入境,抵達義烏后又迅速進入義烏保稅倉庫。在金山和義烏兩地海關協同接力之下,這批貨物順利完成出庫報關作業,及時運抵上海百特位于金山工業區的倉庫。
                      就在這批貨物抵滬不久,正逢海關出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》,準確劃分回程進口貨物的國際和國內段運費,從而進一步降低貨物運費,鼓勵企業海運改鐵運。據悉,由于境內外軌距不兼容,無論去程還是回程,中歐班列均需在邊境口岸進行換軌操作,貨柜集裝箱需要從境外列車上轉移裝載至我國列車上。而海關總署的意見正是要積極引導企業自主申報境內運費扣除。
                      這一政策福利對企業而言無疑錦上添花。據上海百特負責人粗略計算,從海運改走中歐班列,進口時間縮短了近20天;而鐵路運費原本略高于海運,但按照海關總署最新的指導意見,企業最終所需繳納的運費較海運還減少了5%左右。
                      據悉,目前從全國來看,高附加值科技產品改走中歐班列進口的趨勢十分明顯,農產品、初級工業品等過去長期依賴海運的貨物也開始逐漸向跨境鐵路轉移。金山海關相關負責人告訴記者,相比浙江企業,上海企業從海運改走中歐班列的情況并不多,但自從上海百特走通這條進口新路后,前來咨詢的企業有所增加。金山海關正努力把通過“義新歐”進口這一新渠道建設成示范項目,讓更多上海企業在外貿領域收獲確定性,把握市場機遇的主動性。
                (來源:上觀新聞)

                深圳市群鑫物流有限公司 發布時間:2021-08-11
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